Koliko potnih listov za izdelke potrebuje e-kolo?

Kaj moramo konkretno storiti

Kaj se pričakuje od vas

E-kolo ni pasport, ampak več proizvodov v enem ogrodju. Vsebuje kolo, baterijo in včasih tudi motor ali drugo elektriko s svojo uredbo. To naredi e-kolo dobro primer situacije, ki se vedno pogosteje pojavljuje: moj proizvod spada v več skupin ni torej izjema, ampak skoraj standard.

Ugotovitev, kateri deli imajo lastno uredbo

Za e-kolo kot celoto bi se na dolgi rok verjetno uporabljal digitalni pasport proizvoda v skladu s ESPR, Uredbo (EU) 2024/1781. Člen 9 te uredbe opisuje, kaj digitalni pasport proizvoda vsebuje in katere informacije se vanj uvrstijo. Vendar pa baterija e-kolesa spada pod drugo uredbo: uredbo o baterijah. To je ločen režim s svojo obveznostjo za pasport, lastnimi zahtevami za podatke in lastno časovnico. Za podjetje z 10 do 100 zaposlenimi to pomeni, da praktično obstajata dva fascikla drug ob drugem za to, kar je navzven en proizvod: del kolesa in del baterije. Razlika med tema dvema uredbama in zakaj se ne prepletata, je razložena na kakšna je razlika med pasportom baterije in digitalnim pasportom proizvoda?

Ugotovitev, pod katero skupino proizvodov spadajo ogrodje in pogon

Poleg baterije je treba kolo in pogonski del razvrstiti v skupino proizvodov. Ta razvrstitev določa, katero delniško dejanje bo veljalo, kateri podatki bodo obvezni in v katerem trenutku. Slednje se razlikuje: ne dobi vsaka skupina proizvodov obveznost v istem trenutku in vrstni red, v katerem se to zgodi, ni določen v sami ESPR, ampak se obravnava posebej za vsako skupino proizvodov. Kdor želi vedeti, kdaj bo njegova skupina proizvodov na vrsti, bo ozadje tega našel na v kakšnem vrstnem redu dobivajo skupine proizvodov obvezni pasport? Za proizvajalca e-koles to pomeni, da mora biti vprašanje »ali že velja zame« odgovora posebej za vsak del, ne enkrat za celoten proizvod.

Urejanje ene edinstvene identifikacijske kode na pasport

Člen 12 ESPR opisuje edinstveno identifikacijsko kodo, ki pripada digitalnemu pasportu proizvoda. Ta koda je povezana s pasportom, ne s fizičnim proizvodom kot celoto. Takoj ko obstajata dva pasporta — ena za del kolesa, ena za baterijo — obstajata tudi dve identifikacijski kodi, ki imata vsaka svoj živenji v svojem registracijskem sistemu. V praksi proizvajalca to pomeni, da administrativni zapis o e-kolesu ni en sam zapis, ampak najmanj dva zapisa, ki se morata ločeno voditi, ločeno posodabljati in ločeno povezati s pravo QR-podatkovno nosilko na proizvodu.

Preverjanje, ali motor ali elektrika zadevata tretjo uredbo

Pri nekaterih e-kolih je v motorju ali zaslonu elektrika, ki spada pod drugo uredbo, ločeno od ESPR in uredbe o baterijah. Ali je to za poseben model res relevantno, je odvisno od natančne sestave proizvoda in delniške odločbe, ki je bila pripravljena ali se še pripravlja za to kategorijo. Kaj je delegirano dejanje in zakaj določa, kaj se praktično od proizvajalca zahteva, je razloženo na kaj je prenovljeni zakon in zakaj določa, kaj moram jaz storiti?

Kje gre narobe v praksi

Nekaj situacij se pri e-kolih in podobnih sestavljenih proizvodih vedno znova pojavljuje.

Proizvajalec predpostavi, da en sam pasport za vse e-kolo zadošča, ker je proizvod v prodaji ponujen kot celota. Baterija ima pa svojo obveznost za pasport, ki je ločena od tega, kaj se ugotovi o okvirju kolesa, in to, da se ta dva dokumenta vodita ločeno, se odkrie šele pozno.

Uvoznik prevzema e-kolesa od različnih dobaviteljev za ogrodje in baterijo ter predpostavlja, da je dobavitelj baterije že uredil pasport zanjo. Kdo je v takšni verigi točno odgovoren za kateri del obveznosti za pasport, ni samoumevno in se razlikuje po situacijah.

Podjetje nastavi administracijo na podlagi proizvoda, kot je prikazan na spletni strani za prodajo — »e-bike model X« — namesto na podlagi sestavnih delov, ki imajo vsak svojo ureditev. Če pride do spremembe v bateriji, na primer drugega dobavitelja, se izkaže, da je bil potni list dela kolesa sicer posodobljen, ne pa tudi potni list baterije, ker jih nihče ni označil kot ločeno zadevo.

Proizvajalec več modelov e-bike假设ima, da imajo vsi modeli enako razvrstitev v skupinah proizvodov, medtem ko model z motorjem ali akumulatorjem drugega tipa lahko spada v drugačno kategorijo. Vprašanje v katero skupino proizvodov spada moj proizvod? je treba odgovoriti na to za vsak model posebej, ne le enkrat za celotno linijo proizvodov.

Podjetje čaka s vsem tem, da res vstopi v veljavo obveznost za svojo panogo, brez tega da bi preiskalo, ali je eden od sestavnih delov — običajno baterija — že prej na vrsti kot proizvod kot celota. Od tega, kdaj postane potni list obvezen, je odvisno od skupine proizvodov, in ta trenutek je pri bateriji morda drugačen kot pri okvirju kolesa; ozadje tega je navedeno na kdaj postane digitalni izdelčni potni list obvezna za proizvode?

Kaj lahko dokumentirate

• Pregled sestavnih delov proizvoda (okvir, baterija, motor, elektronika) z ureditvijo, ki se nanjo ali se lahko nanša na vsak del posebej.
• Za vsak del skupina proizvodov, v katero je razvršten, z utemeljitvijo te izbire — glej tudi kateri podatki se uvrstijo v potni list proizvoda proizvodov? za to, kaj tam nazadnje nastane.
• Spisek edinstvenih identifikacijskih kod, ki jih ima vsak potni list, s povezavo do ustreznega fizičnega dela in nosilca QR-podatkov na proizvodu.
• Dogovori s poddobavitelji o tem, kdo priskrbi in vzdržuje posodobljene podatke potnega lista za posamezne dele, zlasti pri nabavljeni bateriji.
• Fiksni trenutek v letu za preverjanje, ali so v delegiranih aktih za vpletene skupinе proizvodov kakšne spremembe.
• Predlogo za vsak del proizvoda, tako da sprememba v na primer akumulatorju ne prizadene po nesreči tudi potnega lista okvirja ali pa je, nasprotno, spregledana.