Combien de passeports de produits un vélo électrique nécessite-t-il ?

Les vélos électriques attendent encore une exigence propre au groupe de produits

Le nombre de fiches informatives numériques qu'un vélo électrique devra avoir par la suite ne peut être déterminé avec certitude à l'heure actuelle. Le RSPR (Règlement (UE) 2024/1781) n'impose une fiche informative numérique que pour les produits pour lesquels la Commission européenne l'a expressément prévu, groupe de produits par groupe de produits. Pour les vélos et les vélos électriques, ce n'est pas encore le cas. Il n'est donc pas encore connu si un vélo électrique devra ultérieurement disposer d'une seule fiche pour l'ensemble du produit, ou si des composants tels que la batterie, le moteur ou le cadre devront chacun avoir leur propre fiche ou leur propre ensemble de données. Ce qui est établi, c'est le principe selon lequel ce nombre sera un jour déterminé : le RSPR réglemente l'obligation de disposer d'une fiche par groupe de produits (article 9), et ce même règlement détermine le niveau auquel un produit est identifié — en tant que produit fini distinct, en tant que modèle, ou en tant que lot (article 12). Ces deux paramètres ensemble détermineront à l'avenir la réponse à la question « combien de fiches ».

Cadre, batterie, moteur : un produit ou plusieurs

Le RSPR est rédigé pour les produits en général et fonctionne selon des directives par groupe de produits : ce n'est que si un groupe de produits a été désigné que des exigences concrètes s'appliquent à la fiche pour ce groupe. Un vélo électrique est en pratique un ensemble de composants qui, s'ils sont vendus séparément, constituent parfois eux-mêmes un produit — une batterie en est l'exemple le plus clair. Si un tel composant est inclus dans une seule fiche pour l'ensemble lors de la désignation du groupe de produits « vélo électrique », ou si ce composant se voit attribuer sa propre place dans les données en tant que composant séparé, dépend des choix effectués lors de cette désignation. Cela s'applique aux fabricants et importateurs qui mettent des vélos électriques (ou des composants de ceux-ci) sur le marché de l'UE. Cela ne s'applique pas aux groupes de produits qui ont déjà été désignés ailleurs — ceux-ci ont leur propre calendrier et leurs propres exigences, distincts et séparés, et ne font pas partie de cette question.

Pas encore de date, mais une structure établie

Il n'y a pas de date à donner pour l'entrée en vigueur de l'obligation de fiche pour les vélos électriques, simplement parce que cette date n'a pas encore été établie. Le RSPR lui-même s'applique déjà en tant que règlement cadre, mais l'obligation de disposer d'une fiche informative numérique pour un groupe de produits spécifique ne naît qu'avec l'acte délégué pour ce groupe (article 9). Jusqu'au moment où un tel acte existe pour les vélos et les vélos électriques, aucune obligation de fiche ne s'applique en vertu du RSPR pour ce type de produit. Quiconque souhaite en savoir plus à ce sujet serait avisé de suivre la désignation des groupes de produits via la source officielle, plutôt que de se fier à une estimation.

Ce qu'un fabricant peut préparer dès maintenant

Pour ceux qui fabriquent ou importent des vélos électriques, l'ordre est à peu près le suivant. D'abord : surveiller si et quand les vélos ou les vélos électriques sont désignés en tant que groupe de produits — ce n'est qu'à ce moment-là qu'il deviendra clair s'il y a une seule fiche pour l'ensemble du produit ou si les composants sont traités séparément. Ensuite, dès que ce sera connu : déterminer le niveau auquel le code d'identification unique doit être attribué (article 12) — par produit individuel, par modèle, ou par lot, car cela détermine le nombre d'identifications (et donc le nombre d'instances de fiche) nécessaires en pratique par produit vendu. Entre-temps, il est judicieux d'inventorier d'ores et déjà les données qui seront de toute façon pertinentes : matériaux du cadre et de la batterie, origine des composants, informations sur la réparation et le démontage, et documentation déjà conservée pour d'autres réglementations. Cet inventaire n'est jamais du travail perdu, quelle que soit la façon dont la répartition finale en une ou plusieurs fiches s'avère — les données sous-jacentes restent en grande partie les mêmes.

La base : articles 9 et 12 du RSPR

Que le nombre de passeports numériques par groupe de produits varie découle de la structure de l'article 9 du ESPR : l'obligation d'un passeport numérique de produit n'est pas introduite en une seule fois pour tous les produits, mais est fixée à chaque fois dans un acte délégué par groupe de produits. Qu'un produit puisse être identifié à différents niveaux — et que cela détermine à son tour comment les passeports se rapportent les uns aux autres — découle de l'article 12, qui régit le code d'identification unique permettant de retrouver un produit, un modèle ou un lot. Ensemble, ces deux articles forment le cadre dans lequel le choix final pour les vélos électriques est fait, dès que ce groupe de produits arrive.

Quiconque met sur le marché un vélo électrique (ou des pièces de celui-ci) ferait bien de mettre en ordre dès maintenant sa propre documentation produit — matériaux, origine, données de réparation — et de continuer à suivre la désignation des vélos et vélos électriques comme groupe de produits via la source ESPR officielle, afin de ne pas devoir recommencer à zéro dès que les exigences deviennent concrètes.

Base juridique

Le règlement lui-même se trouve sur EUR-Lex. Nous faisons référence pour chaque affirmation ; vous n'avez pas besoin de nous croire.

Ce que vous devez concrètement faire

Ce qui est attendu de vous

Un e-vélo n'est pas un passeport, mais plusieurs produits dans un même cadre. Il y a un vélo dedans, une batterie dedans, et parfois encore un moteur ou d'autres équipements électroniques avec une réglementation propre. Cela fait de l'e-vélo un bon exemple d'une situation qui se présente de plus en plus souvent : mon produit relève de plusieurs groupes n'est pas une exception, mais presque la norme.

Déterminer quels composants ont une réglementation propre

Pour l'e-vélo dans son ensemble, un passeport numérique de produit s'appliquera à terme en vertu du ESPR, Règlement (UE) 2024/1781. L'article 9 de ce règlement décrit ce qu'un passeport numérique de produit contient et quelles informations y trouvent une place. Cependant, la batterie de l'e-vélo relève d'une réglementation différente : le règlement sur les batteries. C'est un régime distinct avec une obligation de passeport propre, des exigences de données propres et un calendrier propre. Pour une entreprise de 10 à 100 salariés, cela signifie qu'il existe pratiquement deux dossiers côte à côte pour ce qui est extérieurement un seul produit : la partie vélo et la partie batterie. La différence entre ces deux réglementations, et pourquoi elles ne se confondent pas, est expliquée sur quelle est la différence entre le passeport batterie et le passeport numérique de produit ?

Déterminer sous quel groupe de produits le cadre et l'entraînement relèvent

Indépendamment de la batterie, la partie vélo et entraînement doit également être classée dans un groupe de produits. Ce classement détermine quel acte délégué s'appliquera, quelles données deviennent obligatoires et à quel moment. Ce dernier point varie : tous les groupes de produits ne reçoivent pas une obligation au même moment, et l'ordre dans lequel cela se produit n'est pas fixé dans l'ESPR lui-même mais est élaboré individuellement par groupe de produits. Celui qui souhaite savoir quand son groupe de produits sera concerné trouvera l'explication à ce sujet sur dans quel ordre les groupes de produits reçoivent-ils un passeport obligatoire ? Pour un fabricant d'e-vélo, cela signifie que la question « s'applique-t-il déjà à moi » doit être répondue pour chaque composant séparément, pas une seule fois pour le produit entier.

Organiser un code d'identification unique par passeport

L'article 12 de l'ESPR décrit le code d'identification unique qui accompagne un passeport numérique de produit. Ce code est lié au passeport, non au produit physique dans son ensemble. Dès qu'il y a deux passeports — un pour la partie vélo, un pour la batterie — il y a aussi deux codes d'identification, qui mènent chacun leur propre vie au sein de leur propre système d'enregistrement. Pour la pratique d'un fabricant, cela signifie que l'administration autour d'un e-vélo n'est pas un seul dossier, mais au moins deux dossiers qui doivent être tenus séparément, mis à jour séparément et liés séparément au bon support de données QR sur le produit.

Vérifier si le moteur ou l'électronique relève d'une troisième réglementation

Chez certains e-vélos, le moteur ou l'écran contient des équipements électroniques qui relèvent d'une autre réglementation, indépendamment de l'ESPR et du règlement sur les batteries. Le fait que cela soit effectivement pertinent pour un modèle spécifique dépend de la composition précise du produit et de l'acte délégué élaboré ou en cours d'élaboration pour cette catégorie. Ce qu'est précisément un acte délégué et pourquoi celui-ci détermine ce qui est pratiquement demandé à un fabricant est expliqué sur qu'est-ce qu'un acte délégué et pourquoi détermine-t-il ce que je dois faire ?

Où les choses se compliquent en pratique

Certaines situations se retrouvent régulièrement chez les e-vélos et les produits composites comparables.

Un fabricant suppose qu'un seul passeport pour l'ensemble de l'e-vélo suffit, parce que le produit est proposé à la vente comme un tout. Cependant, la batterie a une obligation de passeport propre qui est indépendante de ce qui est documenté sur le cadre du vélo, et maintenir ces deux documents séparément n'est alors découvert que trop tard.

Un importateur achète des e-vélos auprès de différents fournisseurs pour le cadre et la batterie, et suppose que le fournisseur de la batterie a déjà réglé le passeport pour celle-ci. Qui, dans une telle chaîne, est précisément responsable de quelle partie de l'obligation de passeport n'est pas évident et varie selon la situation.

Une entreprise organise son administration en fonction du produit tel qu'il apparaît sur le site de vente — « vélo électrique modèle X » — plutôt qu'en fonction des composants qui ont chacun leur propre réglementation. Lors d'une modification de la batterie, par exemple un fournisseur différent, il s'avère que le passeport de la partie vélo a été mis à jour mais pas celui de la batterie, parce que personne n'avait marqué ces deux éléments comme dossiers distincts.

Un fabricant de plusieurs modèles de vélos électriques suppose que tous les modèles ont la même classification dans les groupes de produits, alors qu'un modèle avec un moteur ou une batterie différente peut relever d'une catégorie différente. La question dans quel groupe de produits mon produit se situe-t-il ? doit alors être répondue par modèle séparé, pas une seule fois pour toute la gamme de produits.

Une entreprise attend que l'obligation pour son secteur entre effectivement en vigueur, sans vérifier si l'un des composants — généralement la batterie — n'est pas déjà concerné plus tôt que le produit dans son ensemble. Le moment à partir duquel un passeport devient obligatoire dépend du groupe de produits, et ce moment peut être différent pour une batterie que pour le cadre du vélo ; le contexte de cela se trouve dans quand le passeport produit devient-il obligatoire pour les produits ?

Ce que vous pouvez documenter

Un aperçu des composants du produit (cadre, batterie, moteur, électronique) avec pour chaque composant la réglementation qui s'y applique ou peut s'y appliquer.
Pour chaque composant, le groupe de produits auquel il est classé, avec la justification de ce choix — voir aussi quelles données figurent dans le passeport numérique du produit ? pour ce qui en résultera finalement.
Une liste des codes d'identification uniques qui accompagnent chaque passeport, avec un lien vers la partie physique correspondante et le porteur de données QR sur le produit.
Accords avec les fournisseurs sur qui fournit et met à jour quelle partie des données du passeport, en particulier pour une batterie achetée.
Un moment fixe dans l'année pour vérifier si des modifications ont eu lieu dans les actes délégués qui s'appliquent aux groupes de produits concernés.
Un modèle par composant de produit, de sorte qu'une modification de la batterie ne touche pas accidentellement le passeport du cadre ou, inversement, n'est pas oubliée.

Ceci n'est pas un avis juridique. Cette page fournit des informations générales sur la réglementation couverte par cette plateforme. Nous ne connaissons pas votre situation. En cas de doute sur votre propre cas, consultez un avocat ou l'autorité compétente.

Rédigé avec l'IA sur la base des sources ci-dessus, contrôlé par un humain le 2026-08-22. Y a-t-il quelque chose qui cloche ? Faites-le nous savoir — les corrections sont prioritaires.